Ⅰ: A BMS aktiválási módja
Jelenleg nem kell minden lítium akkumulátor védőlapot aktiválni. Egyes védelmi IC aktiválást igényel. Ennek oka az, hogy a védőtábla ne működjön, csökkentse az elektrosztatikus kisülési energiát, hogy a lítium akkumulátor hosszabb ideig tárolható legyen.
A BMS áramkorlátozó védelme után előfordulhat, hogy aktiválni kell töltéssel vagy a terhelés teljes leválasztásával. Ezenkívül rövidre zárhatja a B- (akkumulátor negatív) és P- (kisülési negatív) is, és a védelem feloldódik. Ne felejtse el elkerülni a nagy szikrákat rövidzárlatkor, és ne hozzon nagy terhelést. Ennek oka a nagy feszültségkülönbség a kisülési MOS két vége között a védelem után. Egy rövidzárlatos érintés közvetlenül visszaállítja a kisülési MOS DS szintjét 0V-ra, és a védelem kiold.
Ⅱ: A különbség a BMS közös portja és osztott portja között
A közös port azt jelenti, hogy a töltés és a kisütés ugyanazon interfészen keresztül történik, mindössze 2 vezetékkel; az osztott port azt jelenti, hogy a töltés és a kisütés külön van, és 3 vezeték szükséges. A közös port hátránya, hogy a védőkártyán lévő töltési és kisütési MOS-nak azonosnak kell lennie. Amikor az akkumulátor lemerül, az áram áthalad a töltő MOS-on, és nő a költség, a belső ellenállás és a hő. Általában a kisülési áram sokkal nagyobb, mint a töltőáram. Az osztott töltésű MOS-hoz a kisebb áramerősségű MOS van kiválasztva. A kisütés és töltés nem befolyásolja egymást. Hátránya, hogy még egy vezetékre van szükség, ami bizonyos alkalmazási forgatókönyvekhez nem alkalmas. A BMS túláramképességét a MOS cső túláramképessége és mennyisége határozza meg, így a MOS cső teszi ki a legtöbb BMS költséget.
Hogyan válasszuk ki az osztott portot és a közös portot:
1. Ha a töltőáram kicsi, akkor a kisütőáram nagy. Például töltés 5A, kisütés 20A. Szájhasadás javasolt. (1 MOS cső a töltéshez, 4 MOS cső a kisütéshez)
2. Ha a töltőáram olyan, mint a kisütési áram, vagy a töltőáram nagyobb, mint a kisütő áram. Javasoljuk a közös port kártya használatát.
Ⅲ: Óvintézkedések a BMS-hez
1. Nem köthető tetszőlegesen sorba. A védőkártya kapcsolókészüléke MOS-t használ, a MOS ára arányos az ellenállási feszültségével. Ezért a MOS ellenállási feszültsége általában csak magasabb, mint a megfelelő akkumulátor feszültsége, és nem lesz túl nagy.
2. Az egyes húrok feszültségének mérésekor a mérővezetékeket megfelelően kell elhelyezni, ezek rövidre zárnak és füstöt bocsátanak ki;
3. A BMS csatlakoztatásakor először csatlakoztassa a kábelt, és helyezze be a védőlapot. Ha először a védőlemezt helyezi be, az a BMS kiégését okozhatja;
4. Lítium akkumulátor BMS nem nagyobb, annál jobb. Számítsa ki a folyamatos áramellátást a terhelési teljesítmény (tényleges teljesítmény) szerint!
5. A MOS belső ellenállása viszonylag stabil. Ha a belső ellenállás magas, először azt kell mérlegelni, hogy a FUSE vagy a PTC belső ellenállása túl nagy-e. Ha a komponens FUSE vagy PTC ellenállásértéke nem változik, ellenőrizze a BMS szerkezetét, hogy észlelje a P plusz és a P-betétek és az alkatrész felülete közötti átmenőlyuk ellenállásértékét.
6. Ha nincs probléma a FUSE-val vagy a PTC-vel, akkor ellenőrizni kell, hogy a MOS nem hibás-e. Először határozza meg, hogy van-e probléma a hegesztéssel; másodszor ellenőrizze, hogy a tábla meg van-e hajlítva; majd helyezze a MOS csövet a mikroszkóp alá, hogy ellenőrizze, eltört-e; végül tesztelje a MOS érintkező ellenállását egy multiméterrel.
7. Ha a belső ellenállás továbbra is magas, a szondával meg kell érintenünk a védőlemezt, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az érintkezés gyenge vagy túlzott oxidáció. Ezenkívül figyelni kell a cellán lévő nikkellemezekre is. Ha a nikkellemezek száma a cellán túl nagy, a belső ellenállás túl nagy lesz.
Ⅳ: A BMS jövőbeli fejlődése
1. Jelenleg a lítium akkumulátor vállalkozók a teljes életciklusra összpontosítanak. Az energiatakarékosság, a környezet védelme és a lítium akkumulátorok használati értékének maximalizálása érdekében összpontosítson az akkumulátor életciklusának különböző intézkedésekkel történő kezelésére.
2. Kerülje el a kockázatokat, érje el a funkcionális biztonságot, és folytassa az intelligens innovációt;
3. Az akkumulátor-diagnosztikai technológia fejlesztése. Ez megköveteli a BMS-től, hogy nagyon jól megértse az akkumulátor jellemzőit, és meg tudja határozni, hogy az akkumulátor meghibásodik-e munka közben vagy elhelyezéskor. A fejlett akkumulátordiagnosztikai technológia magában foglalja az akkumulátorok konzisztenciájának mérését, az akkumulátorcsomag automatikus aktiválását, az automatikus javítást és egyéb funkciókat is.
4. A BMS költségek fokozatosan a figyelem középpontjába kerültek. A biztonságra alapozva, az alacsony költségű BMS-tervezés megvalósításával minden szempontból erőfeszítésre van szükség.
Ⅴ: A Huanduy BMS fejlesztési folyamata
1. A Huanduy legkorábbi stratégiája az volt, hogy védőtáblákat vásárolt. Később sok problémát találtunk a szállítási idővel, a modellválasztással, az értékesítés utáni karbantartással és az outsourcing módszer egyéb vonatkozásaival kapcsolatban.
2. A vállalat időben módosította a stratégiai intézkedéseket, és önállóan megkezdte a BMS fejlesztését. Fokozatosan megjelentek a problémák a BMS furnér felépítésében, anyagaiban, feldolgozásában és tesztelésében. A mérnökcsapat fokozatosan túljut a nehézségeken, folyamatosan összegzi a tapasztalatokat, ragaszkodik az innovációhoz, fejleszti a kutatás-fejlesztési képességeket.
3. A cég a mai napig fejlődött; teljesen fel van szerelve a BMS önálló fejlesztésének képességével. Az új BMS-generáció működése és megbízhatósága javult.
Tanácsunk a BMS kiválasztásához:
1. Ha BMS-t használnak az ólomsav helyettesítésére, nincs szükség kommunikációra, a feszültség nem lesz túl magas, az áram nem lesz túl nagy, és nincs szükség soros és párhuzamos használatra. Használjon általános védőtáblát
2. Ha az akkumulátor feszültsége 48 V, 24 V vagy 12 V, akkor az áram nagy, és kommunikációs funkcióra van szükség. Fontolja meg a rendszerindítási védelemmel vagy kommunikációs funkcióval rendelkező BMS használatát.
3. Nagyfeszültségű és erősáramú rendszereknél (pl. energiatároló rendszer vagy elektromos járműrendszer), vagy olyan rendszernél, amelyet az általános védőtábla nem tud megvalósítani, a BMS lítium akkumulátor menedzsment rendszer általában megoldja.
