Miből készülnek a targoncaakkumulátorok? Szakértői elemzés

Először is meg kell értenünk, hogy jelenleg három fő típusú targoncaakkumulátor létezik a piacon: az első az ólom-savas targoncaakkumulátor; a második azlítium-vas-foszfát targonca akkumulátorok; a harmadik pedig háromkomponensű lítium targoncaakkumulátor.

Tehát miből készül ez a három típusú akkumulátor? Kezdjük egy rövid áttekintéssel:

Ólom-savas targoncaakkumulátorok:Elsősorban ólomlemezekből és kénsavas elektrolitból állnak, és elektromos energiát tárolnak és bocsátanak ki az ólom és az ólom-dioxid közötti kémiai reakció révén.

*LiFePO4 targonca akkumulátorok:Jelenleg ez az elsődleges iránytargonca akkumulátor frissítésekés a lítium{0}}ion akkumulátorok egy fajtája, amely hosszabb élettartamot és nagyobb biztonságot kínál. Lítium-vas-foszfát akkumulátorcellákból, akkumulátorvezérlő rendszerből, akkumulátorházból, elektromos csatlakozórendszerből, védőelemekből, hőkezelési rendszerből és kommunikációs interfészekből áll.

Háromkomponensű lítium targonca akkumulátorok:Ez is egyfajta lítium--ion akkumulátor, de kisebb méretű, és alkalmas olyan anyagmozgató berendezésekhez, amelyek korlátozott akkumulátorrekesszel rendelkeznek, és nagy mennyiségű energiát igényelnek. Fő alkotóelemei a háromkomponensű lítium akkumulátorcellák, az akkumulátorvezérlő rendszer, az akkumulátorház, az elektromos csatlakozási rendszer, a védőalkatrészek, a hőkezelési rendszer és a lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz hasonló kommunikációs rendszer-.

Az alábbiakban részletesebben kitérünk a részletekre.

Miből készülnek a lítium-vas-foszfát targonca akkumulátorok?

A targoncaakkumulátorok iparának legújabb trendjeként{0}}alkatrészei hasonlóak az ólom-savas akkumulátorokéhoz, ugyanakkor határozott különbségek is vannak. A legfontosabb különbség az akkumulátorkezelő rendszerben rejlik, -egy intelligens komponens, amely nem található meg az ólom-savas akkumulátorokban-, és a targoncaakkumulátor intelligens technológia felé való átállásának magja.

A targonca akkumulátorai elsősorban a BMS-ből, modulokból (cellákból), elektromos vezérlőelemekből, töltő/kisütés csatlakozókból és házból állnak. Nézzük meg közelebbről az egyes összetevőket.

1. Akkumulátor modul

Ez a modul olyan alkatrészekből áll, mint az akkumulátorcellák, csatlakozók, véglemezek, szigetelő burkolatok és acélszalagok. Most sorra írjuk le ezeket az összetevőket.

Akkumulátor cella

A katód anyaga alítium-vas-foszfát targonca akkumulátorlítium-vas-foszfát, amely tartós és biztonságos. Az anód grafitból áll. A töltés során lítium-ionok szabadulnak fel a katódról, és beágyazódnak a grafit anódba; kisülés közben a lítium-ionok visszatérnek a katódra. Ezen a reverzibilis folyamaton keresztül a lítium-vas-foszfát akkumulátorok tárolják és felszabadítják az elektromos energiát.

Akkumulátor cella elektrolit

A lítium-vas-foszfát akkumulátorok elektrolitot is tartalmaznak, de ez nem-korrozív folyadék. A lítium-ion akkumulátorok elektrolitja szerves oldószerből és lítium-sókból áll, amelyeket a lítium-ionok szállítására használnak, lehetővé téve számukra a pozitív és negatív elektródák közötti mozgást.

Ellentétben az ólom-savas akkumulátorok kénsav-elektrolitjával, azt nem kell rendszeresen feltölteni; ezért a lítium-ionos targoncaakkumulátorok nem igényelnek napi vízfeltöltést,{2}}a karbantartás pedig más szempontokra összpontosít.

A lítium-vas-foszfát targonca akkumulátorcellák specifikációi

A targoncaakkumulátorokban használt gyakori LFP-cellák

Szétválasztó

Az ólom-savas akkumulátorok elválasztókat, míg a lítium-ionos akkumulátorok elválasztókat használnak. Ez a polietilénből (PE) vagy polipropilénből (PP) készült mikroporózus műanyag fólia a pozitív és negatív elektródák között helyezkedik el. Megakadályozza a pozitív és negatív elektródák érintkezése által okozott rövidzárlatokat is.

Csatlakozólap (csatlakozó darab)

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorainak csatlakozói több cella összekapcsolására szolgálnak, így egy teljes lítium-ion akkumulátorcsomagot alkotnak. Mivel egyetlen lítium-vas-foszfát cella névleges feszültsége csak 3,2 V, míg a targoncák nagyobb feszültséget igényelnek, például 24 V, 36 V, 48 V, 72 V vagy 80 V, több cellát kell sorba vagy párhuzamosan kötni ezekkel a csatlakozókkal.

Az összekötő csíkok jellemzően tiszta rézből, nikkelezett rézből, alumíniumból vagy alumínium{1}}réz kompozit anyagokból készülnek. Ezek közül a réz a legszélesebb körben használt anyag kiváló elektromos vezetőképessége miatt, amely segít csökkenteni az energiaveszteséget az áramátvitel során.

Például egy 48 V-os targonca lítium-ion akkumulátor 16 3.2V lítium-vas-foszfát cellákból áll, amelyek sorba vannak kapcsolva. A cellák pozitív és negatív kapcsait egymás után gyűjtősíneken keresztül kell összekötni, hogy 51,2 V összfeszültséget érjünk el.

A gyártás során olyan módszereket alkalmazhatunk, mint a lézerhegesztés, ultrahangos hegesztés vagy csavaros rögzítés, hogy a gyűjtősíneket a cellakapcsokhoz csatlakoztassuk. A hegesztés után a csatlakozók nem csak áramot adnak át, hanem a targonca működése során nagy áramlökéseknek is ellenállniuk kell.

Amikor a targonca elindul, felgyorsul vagy rakományt emel, az akkumulátor azonnal nagy áramot ad le, így a csatlakozóknak megfelelő elektromos vezetőképességgel kell rendelkezniük.

Ezenkívül a csatlakozók rögzítik az egyes cellákat, megakadályozva a rossz érintkezést, amelyet a cella vibráció miatti kilazulása okoz.

Csatlakozólemez (véglap)

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorainak csatlakozólemezei elsősorban a belső elrendezésű akkumulátorcellák rögzítésére és védelmére szolgálnak, valamint ellenállnak a cellák kitágulásakor keletkező nyomásnak.

Az ábrán látható módon a sorkapocslemezek a cellacsomag két oldalán helyezkednek el, és az oldallapokkal és acélpántokkal együtt alkotják a cellatartó szerkezetet.

Egyszerűen fogalmazva, a terminállemezek a cellacsomag legkülső rétegén helyezkednek el, és arra szolgálnak, hogy korlátozzák és támogassák a teljes cellatömböt. Lehet, hogy Ön még nem nagyon ismeri ezt a fogalmat, ezért magyarázzuk el egy valós-példa segítségével.

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorának működése során a cellák enyhe térfogatváltozásokon mennek keresztül a töltési-kisütési ciklusok során. Különösen a négyzet alakú LFP cellák generálnak bizonyos mértékű tágulási erőt több ciklus után.

A rögzítő véglemezek nélkül a cellák meglazulhatnak. A véglemezek védik a cellákat és elektromos szigetelést biztosítanak, csökkentve a targonca működése közben tapasztalt ütést és vibrációt.

A véglemezek nagy -szilárdságú, könnyű anyagokból, például alumíniumötvözetből, rozsdamentes acélból vagy nagy-szilárdságú kompozit anyagokból készülnek.

Szigetelt fedőlemez (PC burkolat)

A szigetelő burkolat az akkumulátorcella tetején található, és szigetelő védőelemként szolgál, amely lefedi a cella kivezetéseit, a csatlakozófüleket és a nagy{0}}feszültségű csatlakozási területeket. Elszigeteli a feszültség alatt álló részeket, hogy elkerülje a személyeket érő áramütést vagy a fém idegen tárgyakkal való érintkezés által okozott rövidzárlatot. Ezenkívül fokozott védelmet nyújt a sorba kapcsolt akkumulátorcelláknak éspárhuzamos.

Továbbá hideg tárolási környezetben a szigetelő fedőlemez hatékonyan megakadályozza a nedvesség behatolását. A szigetelő fedőlemezek jellemzően jó szigetelő tulajdonságú anyagokból készülnek, például PC (polikarbonát), PP (polipropilén), PVC vagy epoxi lapokból.

Acélszalag

Az acélhevederek mechanikus rögzítők, amelyeket az akkumulátorcella-modulok rögzítésére használnak. A cellacsomag kerülete mentén vannak felszerelve, és meghúzással szorosan összekapcsolják a több cellát.

Az ábrán látható módon az acélhevederek az akkumulátorcella modul külső oldalán helyezkednek el, körbefogják a teljes cellacsomagot, és a véglapokkal és oldallemezekkel együtt alkotják a cellákat rögzítő szerkezetet.

Különféle típusú acélhevederek állnak rendelkezésre, beleértve a hidegen{0}}hengerelt acél hevedereket, a rozsdamentes acél hevedereket és a korrózióálló-szénacél hevedereket. Ezeket a hevedereket általában a rozsda megelőzésére kezelik, így nem kell aggódni a rozsdásodás miatt.

2. Különféle alkatrészek

Magán az akkumulátormodulon kívül a targoncaakkumulátor egy olyan rendszernek tekinthető, amely számos egyéb kis komponensből áll. Ne becsülje alá ezeket a kis alkatrészeket,{1}}ezek kulcsfontosságúak az akkumulátor biztonságos működése szempontjából.

Csatlakozók (akkumulátor csatlakozó)

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez nem egy akkumulátorvezérlő, hanem egy csatlakozó. A csatlakozó interfészként szolgál az erőátvitelhez és a jelkommunikációhoz a targonca lítium-ion akkumulátora és elektromos rendszere között,-azaz az akkumulátorcsatlakozó-, amely interfészként működik, amelyen keresztül az akkumulátor elektromos energiát ad ki.

Ezen a csatlakozón keresztül az akkumulátorban tárolt elektromos energia biztonságosan és gyorsan továbbítható a targonca hajtómotorjához, vezérlőjéhez és más elektromos készülékekhez, miközben a töltőt is az akkumulátorhoz csatlakoztatja.

Amint a képen látható, ez a csatlakozó egy pozitív, egy negatív kivezetésből, egy szigetelt házból és egy mechanikus reteszelő mechanizmusból áll.

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorában az akkumulátorcellák által termelt elektromos energia a gyűjtősíneken és a kábelkötegeken keresztül gyűlik össze, és a csatlakozóhoz vezeti, amely azután csatlakozik a targonca fő áramköréhez.

Mivel a targoncák nagy-áramerőátvitelt igényelnek, a csatlakozónak elegendő áram-teherbíró képességgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy ellenálljon a több tíz és több száz amper közötti teljesítménynek, ezáltal megelőzve a pillanatnyi kiégést.

Ezen túlmenően, a csatlakozót bolondbiztos tulajdonsággal tervezték, amely megakadályozza a pozitív és negatív pólusok felcserélését, így elkerülhető az akkumulátor vagy a jármű vezérlőrendszerének hibás csatlakoztatása miatti károsodása.

Ezenkívül egyes lítium{0}}ion akkumulátor-csatlakozók ipari targoncákhoz mechanikus reteszekkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy a dugó kilazuljon a vibráció miatt, miközben a jármű üzemel.

Egyes intelligens targonca lítium{0}}ion akkumulátorrendszerekben jel interfészek-, például CAN kommunikáció, RS485 kommunikáció vagy hőmérsékletérzékelő vonalak- is beépíthetők a csatlakozóba.

Ezeken a kommunikációs vonalakon keresztül az akkumulátorBMSadatokat cserélhet a targoncavezérlővel, visszajelzést adva az akkumulátor feszültségéről, áramerősségéről, SOC-ról (State of Charge) és hibaállapotokról, ezáltal lehetővé téve a targonca számára, hogy intelligensen kezelje az akkumulátort annak állapota alapján.

Az Anderson dugók, REMA dugók és Molex ipari csatlakozók, amelyekre általában hivatkozunk, pontosan ezek a kis alkatrészek.

biztosíték

A biztosíték az akkumulátor fő áramkörébe szerelt túláramvédelmi eszköz. Elsődleges funkciója az, hogy automatikusan lekapcsolja az áramkört, amikor abnormálisan nagy áram folyik át az akkumulátoron, ezáltal védi az akkumulátort és megelőzi a biztonsági eseményeket.

Amint az a képen is látható, az ilyen típusú biztosítékot általában a targonca lítium{0}}ion akkumulátorának pozitív kimeneti vezetékére szerelik fel, amely összeköti a cellamodult a külső csatlakozóval.

Az akkumulátor normál működése során az áram a biztosítékon keresztül a targonca vezérlőjéhez és motorjához folyik. Rendellenes állapot-például az akkumulátor belső rövidzárlata-azonban a biztosítékban lévő biztosíték gyorsan felmelegszik és megolvad a névleges értékét meghaladó áram miatt, ezáltal megszakad az áramkör, és megakadályozza a veszélyes áramok továbbáramlását.

A targoncaakkumulátorokban használt biztosítékok jellemzően nagy-feszültségű, nagy{1}}áramú egyenáramú biztosítékok. Például a képen látható "400A 150VDC" jelölés azt jelzi, hogy ennek a biztosítéknak a névleges üzemi árama 400 amper, és 150 voltos maximális feszültségű egyenáramú rendszerekben való használatra alkalmas.

A 48 V-os, 72 V-os vagy 80 V-os targonca lítium{3}}ion akkumulátorok esetén a biztosíték névleges áramát az akkumulátor kapacitása, a motor teljesítménye és a maximális kisütési áram alapján kell kiválasztani.

A biztosítékok nemcsak magát az akkumulátort védik, hanem a targonca teljes elektromos rendszerét is. Súlyos rövidzárlat esetén, bár a BMS le tudja kapcsolni a MOSFET-eket vagy riasztást küld a rendellenes áramok észlelésével, az elektronikus védelem továbbra is hordozhat kockázatot a válaszidővel vagy az alkatrész meghibásodásával kapcsolatban. Pusztán hardver{2}}alapú védelmi mechanizmusként a biztosíték végső védelmi vonalként szolgál extrém helyzetekben; még ha a BMS meghibásodik is, akkor is csökkentheti a kockázatokat az áramkör fizikai leválasztásával.

sönt (áram sönt ellenállás)

A sönt egy nagy pontosságú{0}}áramérzékelő alkatrész, amely a targonca akkumulátorának fő áramkörébe van beépítve. Elsődleges funkciója az akkumulátor töltési és kisütési folyamatai során az áramerősség mérése, és az észlelt adatok továbbítása az akkumulátor menedzsment rendszerbe, hogy lehetővé tegye az akkumulátor töltöttségi szintjének pontos kiszámítását és a biztonságos kezelést.

Amint a képen látható, a sönt elsősorban két erős{0}}áramú csatlakozókapocsból és egy középen elhelyezett kis-ellenállású fémellenállásból áll; általában az akkumulátor negatív áramkörébe van beépítve. Az akkumulátor által kibocsátott összes áram a söntön keresztül folyik. Amikor az áram áthalad a sönten, az áram nagyságával arányos apró feszültségkülönbség keletkezik a belső rögzített ellenállása miatt; ezt általában "millivolt jelnek" nevezik.

Ennek a feszültségváltozásnak az érzékelésével az akkumulátorkezelő rendszer ki tudja számítani az akkumulátoron átfolyó áramot. A söntellenállások különösen fontosak a targonca lítium{1}}ion akkumulátorainál, mivel az áramerősség jelentősen változik a targonca működése során. Minden alkalommal, amikor a targonca elindul, felgyorsít vagy felemel egy terhet, nagy mennyiségű áramot vesz fel.

Ezenkívül a töltő csatlakoztatása nagy töltőáramot generál. Pontos áramérzékelés nélkül a BMS nem tudja pontosan meghatározni az akkumulátor aktuális használati állapotát, és nem tudja kiszámítani aTöltési állapot, Egészségi állapot vagy ciklusszám.

A sönt egyik elsődleges funkciója, hogy segítse a BMS-t a pontos energiagazdálkodásban, mivel a lítium-ion akkumulátorok-ellentétben az ólom-savas akkumulátorokkal- a fennmaradó kapacitásukat nem lehet egyszerűen feszültséggel meghatározni.

Ez különösen igaz a nagy -kapacitású, nagy{1}}teljesítményű alkalmazásokra, például a targoncákra, ahol a feszültségváltozások nem tükrözik teljes mértékben az akkumulátor maradék töltöttségét. Ezért a BMS általában "coulomb-számlálást" alkalmaz, egy sönt segítségével a bejövő és kimenő áramok valós időben történő rögzítésére, valamint a töltési és kisütési energia felhalmozására, ezáltal pontosabb jelzést adva az akkumulátor fennmaradó kapacitásáról.

Például a targonca műszerfalán megjelenő 80%, 50% és 20%-os töltöttségi szintet gyakran a sönt által gyűjtött adatok alapján számítják ki.

Ezenkívül a sönt ellenállások szerepet játszanak aaz akkumulátor biztonsági funkciói.

A BMS sönt ellenállásokat használ az áram valós idejű monitorozására. Ha a kisülési áram túllép egy előre beállított küszöbértéket (pl. elakadt targoncamotor, rövidzárlat vagy rendellenes terhelés által okozott nagy áramlökés, rövidzárlat vagy rendellenes terhelés miatt), a BMS azonnal aktiválja a túláram elleni védelmet, lekapcsolja a kontaktort vagy korlátozza a kimenetet a cellakárosodás megelőzése érdekében. A töltési folyamat során, ha a töltőáram rendellenessé válik, a sönt felügyeleti és védelmi funkciókat is ellát.

A targonca lítium{0}}akkumulátoraiban használt söntöket általában az akkumulátor maximális üzemi árama alapján választják ki, a névleges értékük 100A, 200A, 300A, 400A, 500A és még ennél is magasabb.

Az ábrán látható sönt egy nagy{0}}áramú sönt, amelyet általában ipari akkumulátorokban használnak. Alkalmas különböző feszültségű, például 48V, 72V és 80V-os targonca akkumulátor-rendszerekhez. Nem rendelkezik energiatárolási képességekkel, és nem vesz részt az energiaátalakításban; hanem nagy pontosságú-áramérzékelőként működik.

Relé (kontaktor)

A relé egy elektromosan vezérelt kapcsolókészülék, amely az akkumulátor fő áramkörébe van beépítve. Elsődleges funkciója az akkumulátor és a targonca terhelése közötti nagy áram áramlásának szabályozása az akkumulátorvezérlő rendszer vezérlése mellett.

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorának intelligens tápkapcsolójának tekinthető, amely annak vezérléséért felelős, hogy az akkumulátor mikor látja el a targoncát, és mikor kapcsolja le a kimenetet.

Amint a képen látható, az ilyen típusú mágneskapcsolókat általában az akkumulátordobozba szerelik be, és az akkumulátorcella modulok pozitív vagy negatív főáramköréhez csatlakozik. A kontaktor belsejében egy elektromágneses tekercs és erős{1}}áramú érintkezők találhatók. Amikor az akkumulátorkezelő rendszer azt észleli, hogy az akkumulátor normál állapotban van, vezérlőjelet küld a mágneskapcsoló tekercsére, ami a belső érintkezők zárását okozza, és lehetővé teszi az áram áramlását az akkumulátorból a targoncavezérlőbe.

Ha azonban anomáliát észlel (például túláram, rövidzárlat, túlmelegedés, ütközési jel vagy akkumulátorhiba), a BMS megszakítja a vezérlőjelet, aminek következtében a kontaktor érintkezői kinyílnak, és ezáltal levágják az akkumulátor kimenetét a teljes rendszer védelme érdekében.

Tehát miért van szükség a targonca lítium{0}}akkumulátoraihoz kontaktorra ahelyett, hogy a kimenetet közvetlenül az akkumulátorcellákhoz kötnék? Ennek az az oka, hogy néha még a targonca kikapcsolása után is maradhat maradék áram az áramkörben, és azt teljesen meg kell szüntetni.

Ezenkívül a kontaktor a bekapcsolási áram megakadályozására is szolgál.
Az elektronikus eszközök, például a targoncavezérlők és a motorvezérlő modulok mindegyike tartalmaz kondenzátort. Az akkumulátor első csatlakoztatásakor nagy bekapcsolási áram keletkezik; közvetlenül csatlakoztatva károsíthatja az elektronikus alkatrészeket.

Ezért sok targonca lítium-akkumulátor-rendszert olyan elő-töltő áramkörrel terveztek, amely lassan tölti a rendszert egy elő-töltőrelé és elő-töltési ellenálláson keresztül. Amint a feszültség stabilizálódik, a főkontaktor le van zárva, hogy a nagy áram megfelelően folyhasson, ezáltal védve a vezérlőt és az akkumulátort.

A targonca lítium{0}}ion akkumulátoraiban használt kontaktorok nagy-feszültségű egyenáramú kontaktorok. A kontaktort a rendszer feszültsége és a maximális üzemi áram alapján kell kiválasztani. Általános 48V, 72V és80V-os targonca akkumulátorokhasználjon 100A, 200A, 300A, 400A vagy még nagyobb névleges áramerősségű kontaktorokat, míg a fejlettebb lítium-ionos targoncaakkumulátorok segédérintkezőkkel, kettős-pólusleválasztással vagy ívelnyomó mechanizmussal{6}} ellátott kontaktorokat használnak a biztonság jelentős növelése érdekében.

DC/DC konverter

A DC/DC konverter egy tápegység modul, amelyet egyenfeszültség átalakítására használnak. Elsődleges funkciója, hogy a lítium-akkumulátor nagyfeszültségű egyenáramú kimenetét a targonca egyéb alacsony feszültségű elektromos rendszerei által igényelt feszültséggé alakítsa, ezáltal stabil tápellátást biztosít a jármű vezérlőrendszerei, műszerek, lámpák, kijelzők, érzékelők, kommunikációs modulok és egyéb berendezések számára.

Bár a targoncák 24 V-os, 36 V-os, 48 ​​V-os, 72 V-os vagy 80 V-os akkumulátorokat használnak, a targoncák egyes elektromos berendezéseit nem úgy tervezték, hogy ilyen magas feszültségen működjenek.

Az olyan berendezések, mint a targonca vezérlőáramkörei, műszerek, fényszórók, riasztók és GPS-modulok továbbra is 12 V-ról vagy 24 V-ról működnek. Ha egy 48 V-os vagy 80 V-os akkumulátort közvetlenül ezekhez az alacsony feszültségű{5}}eszközökhöz csatlakoztat, az kárt okozhat; ezért egy DC/DC konverter szükséges az akkumulátor magas feszültségének az ezeknek az eszközöknek megfelelő szintre való lecsökkentéséhez.

Amint a képen látható, az ilyen típusú DC/DC konverterek jellemzően nagy hűtőbordával vannak felszerelve. Ennek az az oka, hogy a feszültségátalakítási folyamat során a belső elektronikus alkatrészek (például MOSFET-ek, induktorok és kondenzátorok) hőt termelnek, és a hűtőborda segít ennek a hőnek a gyors elvezetésében.

Az atargonca lítium{0}}ion akkumulátorcsomag, a DC/DC konverter az akkumulátor fő kimeneti csatlakozójához csatlakozik, és az áramellátást egy kontaktor vezérli. Miután a BMS megerősíti, hogy az akkumulátor normál állapotban van, a kontaktor zár. Az akkumulátor elektromos energiájának egyik ágát közvetlenül a targonca hajtásrendszere táplálja, míg egy másik ágat a DC/DC átalakító alakít át alacsony feszültségű{2}}energiává, amely a targonca segédáramköreit táplálja.

Ezenkívül az intelligens lítium{0}}ionos targoncaakkumulátorok, például a CoPow-tól származó akkumulátorok DC/DC átalakítót használnak, hogy folyamatos és stabil tápellátást biztosítsanak az olyan eszközök számára, mint a BMS, a kijelző és a távoli kommunikációs modulok.

A targonca lítium{0}}ion akkumulátorcsomagjaiban található DC/DC konverterek általános specifikációi közé tartozik a 48 V–12 V, a 72 V–24 V és a 80 V–12 V. A jármű sajátos követelményeitől függően a kimenő teljesítmény általában több tíz watttól több száz wattig terjed.

Alacsony-feszültségű csatlakozók

Az alacsony-feszültségű csatlakozókat elsősorban az akkumulátoron belüli alacsony feszültségű vezérlőáramkörök külső eszközökhöz való csatlakoztatására használják, lehetővé téve a jelátvitelt, a vezérlési kommunikációt és a kiegészítő tápellátást.

Eltérnek az akkumulátor korábban említett főcsatlakozójától: míg a fő csatlakozót elsősorban nagy-teljesítményű áramok továbbítására használják, amelyek tíz és több száz amper között mozognak, addig az alacsony feszültségű csatlakozókat főként alacsony-áramú vezérlőjelek és kommunikációs adatok továbbítására használják.

A targonca lítium-ion akkumulátorrendszerében az akkumulátorcellák által kibocsátott nagy-feszültségű áramkörökön kívül számos más áramkör is létezik, amelyek vezérlést és felügyeletet igényelnek, mint például az akkumulátorkezelő rendszer, a CAN-kommunikáció, az RS485-ös kommunikáció, a hőmérséklet-érzékelők, az SOC-kijelző, a távfelügyeleti modulok, a töltési kommunikációs jelek és a kontaktorvezérlő jelek.

Ezek az áramkörök nem csatlakoztathatók közvetlenül a fő tápcsatlakozón keresztül; ezért dedikált alacsony feszültségű{0}}csatlakozók szükségesek a jelinterfészként való működéshez.

Amint az a képen is látható, ezek a kisfeszültségű{0}}csatlakozók több érintkezővel rendelkeznek, amelyek mindegyike más-más funkcióval rendelkezik.

Egyes érintkezőket használnak az akkumulátorkezelő rendszer és a targoncavezérlő összekapcsolására, hogy megkönnyítsék az akkumulátor állapotinformációinak cseréjét; mások a kontaktorok bekapcsolásának és kikapcsolásának vezérlésére szolgálnak; és még mások olyan szenzorjelek gyűjtésére szolgálnak, mint a hőmérséklet és a feszültség, lehetővé téve a targonca számára, hogy valós időben figyelje az akkumulátor működési állapotát.

A targonca-minőségű alacsony-feszültségű csatlakozóknak robusztus mechanikus reteszelő mechanizmussal és védelmi képességekkel kell rendelkezniük; ellenkező esetben jelkimaradások léphetnek fel. Ezenkívül a hűtőházakban használt lítium-ion akkumulátorokhoz IP65-ös vagy magasabb védettségű csatlakozókra van szükség.

3. Akkumulátorkezelő rendszer

Ez nagy lépést jelent a targoncaakkumulátorok intelligens fejlődése felé. A targonca lítium{1}}ion akkumulátoraihoz használt akkumulátor-kezelő rendszerek sokkal fejlettebbek, mint a többi területen. Nemcsak gyakorlati adatokat,-például akkumulátorfeszültséget, hőmérsékletet, hátralévő töltöttséget és egészségi állapotot-továbbítanak valós időben, hanem a potenciális kockázatokat is kiküszöbölik. Az általuk nyújtott védelem a következők: töltésvédelem, túl-kisülés elleni védelem, túláramvédelem, hőmérsékletvédelem, valamint aktív és passzív akkumulátor-kiegyenlítés.

A kiegyensúlyozó funkció különösen az akkumulátorcellák közötti konzisztenciát tartja fenn a kapacitás, a feszültség és a kisütési sebesség tekintetében, ezáltal hatékonyan meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. A targonca akkumulátorainál az előmelegítés funkció lehetővé teszi a targoncák szabad működéséthideg tárolásmiközben megelőzi a lítium{0}}ion akkumulátorok károsodását.

4. Akkumulátorház (ház)

Az akkumulátorház többek között egy felső panelből, előlapból, oldalpanelekből és egy elektromos szerelőpanelből áll, és a fent említett elektromos alkatrészek rögzítésére szolgál.

A felső panelt elsősorban az akkumulátor tetejének körülzárására használják, védve a belső cellák kivezetéseit, a gyűjtősíneket és az elektromos vezetékeket, ugyanakkor por-, víz- és ütésálló{0}}védelmet is biztosítanak.

Az elülső panelt és az oldalsó paneleket elsősorban a ház általános szerkezetének kialakítására, szilárdságának növelésére és külső alkatrészek, például kijelzők, töltőportok és alacsony{0}}feszültségű csatlakozók felszerelésére használják.

Az elektromos szerelőpanel elsősorban az elektromos alkatrészek, például az akkumulátorkezelő rendszer, a kontaktorok, a biztosítékok, a söntök és a DC/DC átalakítók rögzítésére szolgál, ezáltal biztosítva a nagyfeszültségű{0}}áramkörök és vezérlővezetékek ésszerű elrendezését.

Az akkumulátorházak jellemzően acéllemezből vagy alumíniumötvözetből készülnek. A házakatnagy-kapacitású targonca lítium-akkumulátorokgyakran hidegen Ezek az anyagok nagy szilárdságot, kiváló ütésállóságot és viszonylag alacsony költséget kínálnak, így alkalmasak közepes- és nagy-méretű villástargoncákhoz.

Néhány vásárló azonban túl nehéznek találja ezeket az acéllemezeket, ezért kínálunk alumíniumötvözet burkolatokat is, mint például a 6061-es alumíniumötvözet és az 5052-es alumíniumlemezek, amelyek lényegesen könnyebbek.

Persze ez még nem minden. Professzionális targoncaakkumulátor-gyártóként a CoPow arra is képes, hogy korrózióálló -kezeléseket alkalmazzon az akkumulátorházakon. Jártasak vagyunk az olyan technikákban, mint a porfestés, elektroforetikus bevonat, szórással festés és horganyzás. Sok ügyfél kéri, hogy mikor végezzük el ezeket a kezeléseketlítium{0}}ionos targoncaakkumulátorok testreszabása, különösen azok, amelyek alacsony hőmérsékletű{0}}környezetben működnek, ahol a korrózióállóság követelményei még magasabbak.

*Végül, bár tudjuk, hogy sok más alkatrész és komponens is található a képen, kezdjük a fontosabbak bemutatásával. Ha többet szeretne megtudni a lítium{1}}ionos targoncaakkumulátorokról, kérjük, tegye meglépjen kapcsolatba velünkBármikor{0}}várjuk az együttműködést Önnel. Szervizcsapatunk 24 órán belül válaszol kérdésére.

Miből készülnek az ólom{0}}savas targoncaakkumulátorok?

Sok éve használunk ólom{0}}savas targoncaakkumulátorokat, de még mindig sok felhasználó nem tudja, miből készülnek. Ma szeretnénk néhány háttérinformációt nyújtani, és elmagyarázni, hogy egyes felhasználók miért használnak továbbra is ólom-savas akkumulátorokat, míg mások a lítium-ionos targoncákra való frissítést választják. Nézzük meg, miből készülnek az ólom{5}}savas akkumulátorok:

1. Ólomlemezek

Az ólomlemezek az ólom--savas targoncaakkumulátorok alapvető alkotóelemei, és pozitív és negatív lemezeket is tartalmaznak. A pozitív lemez ólom-dioxidot használ aktív anyagként; sötétbarna színű, és felelős az elektronok befogadásáért és a kisülés során a kémiai reakciókban való részvételért.

A negatív lemezek szivacsos ólmot használnak aktív anyagként; kisülés közben elektronokat szabadítanak fel, biztosítva a teljesítményt az áramkimenethez. A gyártók több pozitív és negatív lemezkészletet helyeznek el váltakozó mintázatban, hogy ólom-savcellákat képezzenek, amelyeket aztán sorba kapcsolnak egy teljes ólom-savas targonca-akkumulátorcsomag létrehozásához.

2. Elektrolit

Az elektrolit kénsavból (H2SO₄) és vízből álló folyadék, amely kitölti az ólom-savas akkumulátor belsejét. Az elektrolit feladata, hogy ionokat szállítson a pozitív és negatív lemezek között, lehetővé téve a kémiai reakció folytatását és elősegítve az elektromos energia kémiai energiává történő átalakítását. Ez egyben az ólom-savas targoncaakkumulátorok karbantartásának egyik összetettebb szempontja is; A felhasználóknak időnként fel kell tölteniük az elektrolitot, hogy biztosítsák az akkumulátor megfelelő működését.

3. Elválasztó

Az elválasztó a pozitív és negatív lemezek között található, és porózus műanyagból (például polietilénből, PE) vagy gumiból készül. Megakadályozza a pozitív és negatív lemezek közötti közvetlen érintkezést, ami rövidzárlatot okozhat, miközben lehetővé teszi az elektrolitban lévő ionok normál áthaladását, biztosítva az akkumulátor megfelelő töltését és kisülését.

4. Akkumulátor tok

Az ólom-savas targoncaakkumulátorok háza polipropilénből, ABS műanyagból vagy fémvázból készül. Ezek közül a polipropilén az ólom-savas targoncaakkumulátorok leggyakrabban használt anyaga. Bizonyos fokú korrózióállóságot biztosít, és viszonylag könnyű. Ezért sok ólom-savas targoncaakkumulátor akkumulátortálcája és fedele PP-ből készül.

Ha ennek az anyagnak a súlya nem felel meg a ballasztkövetelményeknek, fémkeret választható. A fémvázak szénacél keretekkel, horganyzott acél tálcákkal és rozsdamentes acél tartókkal vannak felszerelve, amelyek növelhetik az akkumulátor súlyát. Fontos azonban megjegyezni, hogy azok az alkatrészek, amelyek ténylegesen érintkeznek az elektrolittal, továbbra is a műanyag akkumulátorcellák.

Ami az ABS műanyag burkolatokat illeti, a targoncaakkumulátorok gyártói ritkán használják őket. Bár az ABS erősebb, mint a PP, érzékeny az elektrolit által okozott korrózióra, ezért nem ajánlott.

5. Csatlakozók és kivezetések

Az itt hivatkozott csatlakozók és kivezetések magukban foglalják a vezetéksíneket, oszlopokat, pozitív és negatív pólusokat, valamint akkumulátordugókat.

Az ólom-savas targoncaakkumulátoron belül több 2 V-os cella van sorba kötve síneken keresztül, hogy megfeleljenek a targonca rendszerfeszültség-követelményeinek. Ezek a sínek általában ólom-antimonötvözetből vagy ólom-kalciumötvözetből készülnek.

A cellák tetején lévő oszlopok ólomötvözetből készülnek, és a belső lemezek külső áramkörhöz való csatlakoztatására szolgálnak.

A teljes akkumulátorcsomag pozitív és negatív kimeneti pólusai jellemzően ólomötvözetből, rézből vagy ónnal bevont rézből készülnek, ami minimálisra csökkenti az ellenállást és javítja az áramellátó kapacitást.